https://mini2.krumm-performance.de/ Sat, 08 Aug 2026 05:27:52 +0000 MyBB https://mini2.krumm-performance.de/thread-69277.html Sun, 08 Jun 2025 17:31:25 +0200 hanegg]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69277.html
ich suche schon seit Stunden den Klopfsensor beim R56 Baujahr 2007 mit dem N12B16A-Motor.

Hat jemand evtl. ein Bild, wo der genau sitzt? Das TIS zeigt dazu nichts an und der Teilekatalog ist bzgl. des Einbauorts sehr schwammig.

Vielen Dank im Voraus.]]>
ich suche schon seit Stunden den Klopfsensor beim R56 Baujahr 2007 mit dem N12B16A-Motor.

Hat jemand evtl. ein Bild, wo der genau sitzt? Das TIS zeigt dazu nichts an und der Teilekatalog ist bzgl. des Einbauorts sehr schwammig.

Vielen Dank im Voraus.]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69275.html Wed, 21 May 2025 21:31:27 +0200 jef_de]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69275.html https://mini2.krumm-performance.de/thread-69269.html Sun, 06 Apr 2025 08:46:33 +0200 GASMAST3R]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69269.html
Mein MCS BJ 2008 N14 174Ps 180tkm, zeigt mir immer öfter im Leerlauf Motoröldruck zu gering an.

OK erstmal Symptome googlen, Druckschalter, Ölfilter, Ölfilterdeckel, Ölpumpe,PCV Ventil und Magnetventil als mögliche ursachen gefunden.

Was habe ich oder hatte ich schon mal gemacht.
Ventildeckel getauscht, Verdacht er saugt sich öl an und Stifte auch an der Dichtung.

Dann hätte ich keine Leistung mehr.

Kompressionsprüfung laut Anzeige ca 9,5 Bar (Amazon Teil).

Es stellte sich heraus daß die Turbo Welle gebrochen war, also Turbo neu Krümmer (Heißausführung) da Krümmer und Turbo Gehäuse Risse aufwiesen und anderen Kat rein.

Öldruck Problem war immer noch da, also neuen Druckschalter rein, wurde dann schlimmer, dann Ölfilterdeckel geprüft Plastik rausgebrochen, neuen Deckel und Purflux Filter rein, Öldruck Problem wurde weniger war aber immer noch da.

Öldruck gemessen (Billiges Manometer und nicht geeicht)
1 Bar beim Fahren 0 Bar im Leerlauf 🤔 Pumpe Surte auch, also Pumpe neu, OK N14 hat kein Magnetventil also kann das nicht zu Fehler führen.
Beim Kaltstart (gleiches Manometer und ohne Zündspulen) erst bis 4,5 Bar dann ca 1,5-2 Bar, Zündspulen dran Motor gestartet, Öldruck fiel mir Steigender Temperatur ab.

Auf dem Weg nach Hause wieder im Leerlauf Motoröldruck Anzeige.


So nun habt ihr Tipps was es noch sein kann ? hoffe es sind nicht die Lagerschalen 🥵.

Hoffe auf Ölfiltergehäuse.]]>
Mein MCS BJ 2008 N14 174Ps 180tkm, zeigt mir immer öfter im Leerlauf Motoröldruck zu gering an.

OK erstmal Symptome googlen, Druckschalter, Ölfilter, Ölfilterdeckel, Ölpumpe,PCV Ventil und Magnetventil als mögliche ursachen gefunden.

Was habe ich oder hatte ich schon mal gemacht.
Ventildeckel getauscht, Verdacht er saugt sich öl an und Stifte auch an der Dichtung.

Dann hätte ich keine Leistung mehr.

Kompressionsprüfung laut Anzeige ca 9,5 Bar (Amazon Teil).

Es stellte sich heraus daß die Turbo Welle gebrochen war, also Turbo neu Krümmer (Heißausführung) da Krümmer und Turbo Gehäuse Risse aufwiesen und anderen Kat rein.

Öldruck Problem war immer noch da, also neuen Druckschalter rein, wurde dann schlimmer, dann Ölfilterdeckel geprüft Plastik rausgebrochen, neuen Deckel und Purflux Filter rein, Öldruck Problem wurde weniger war aber immer noch da.

Öldruck gemessen (Billiges Manometer und nicht geeicht)
1 Bar beim Fahren 0 Bar im Leerlauf 🤔 Pumpe Surte auch, also Pumpe neu, OK N14 hat kein Magnetventil also kann das nicht zu Fehler führen.
Beim Kaltstart (gleiches Manometer und ohne Zündspulen) erst bis 4,5 Bar dann ca 1,5-2 Bar, Zündspulen dran Motor gestartet, Öldruck fiel mir Steigender Temperatur ab.

Auf dem Weg nach Hause wieder im Leerlauf Motoröldruck Anzeige.


So nun habt ihr Tipps was es noch sein kann ? hoffe es sind nicht die Lagerschalen 🥵.

Hoffe auf Ölfiltergehäuse.]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69259.html Mon, 03 Mar 2025 21:21:05 +0100 Jay7]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69259.html
kann mir jemand aus diesem sehr hilfsbereiten Forum mit einer ausgelesenen Originalsoftware aus einem R56 JCW weiterhelfen? Vielen lieben Dank im Voraus,
Grüße
Jay]]>
kann mir jemand aus diesem sehr hilfsbereiten Forum mit einer ausgelesenen Originalsoftware aus einem R56 JCW weiterhelfen? Vielen lieben Dank im Voraus,
Grüße
Jay]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69255.html Wed, 19 Feb 2025 17:13:15 +0100 cinexx]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69255.html  
Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen.
 
Habe bei meinem Mini Clubman R55 Bj 2008 Motorcode N12B16A die Steuerkette gewechselt.
 
Muss zugeben ich habe das das 1 mal gemacht aber mich genau an die Anleitung gehalten.
 
Werkzeug für Kurbelwelle und Nockenwelle fixieren habe ich auch gekauft.
 
soweit hat dann denke ich auch alles ganz gut geklappt.
 
Nur jetzt kommt das Problem
 
Es startet und läuft kurz ganz gut wie ich finde aber dann fängt er zu stottern an und geht aus und zeigt Motorleuchte.
 
Beim Auslesen sagt er er hat zyndprobleme auf 2 zylindern. Neue Kerzen hab ich auch drinnen. Habe dann versucht die Zündspulen untereinander zu tauschen. Bei einer Zündspule scheint es wirklich die Spule zu sein da änder sich dann laut Auslesegerät der Zylinder, aber auf Zylinder 3 hab ich immer zündprobleme.
 
Kann da die Nockenwellenposition verstellt sein das er immer auf zylinder 3 ein problem hat.
 
Andere Fehler wie Nockenwellensensor oder so zeigt er nicht.
 
Danke jetzt schon für euere Antworten.
 
LG aus Österreich
Mathias]]>  
Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen.
 
Habe bei meinem Mini Clubman R55 Bj 2008 Motorcode N12B16A die Steuerkette gewechselt.
 
Muss zugeben ich habe das das 1 mal gemacht aber mich genau an die Anleitung gehalten.
 
Werkzeug für Kurbelwelle und Nockenwelle fixieren habe ich auch gekauft.
 
soweit hat dann denke ich auch alles ganz gut geklappt.
 
Nur jetzt kommt das Problem
 
Es startet und läuft kurz ganz gut wie ich finde aber dann fängt er zu stottern an und geht aus und zeigt Motorleuchte.
 
Beim Auslesen sagt er er hat zyndprobleme auf 2 zylindern. Neue Kerzen hab ich auch drinnen. Habe dann versucht die Zündspulen untereinander zu tauschen. Bei einer Zündspule scheint es wirklich die Spule zu sein da änder sich dann laut Auslesegerät der Zylinder, aber auf Zylinder 3 hab ich immer zündprobleme.
 
Kann da die Nockenwellenposition verstellt sein das er immer auf zylinder 3 ein problem hat.
 
Andere Fehler wie Nockenwellensensor oder so zeigt er nicht.
 
Danke jetzt schon für euere Antworten.
 
LG aus Österreich
Mathias]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69254.html Fri, 14 Feb 2025 15:45:48 +0100 Chris_Ga]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69254.html
Lg Chris]]>
Lg Chris]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69253.html Mon, 10 Feb 2025 10:44:26 +0100 plutonium]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69253.html mein Mini Cooper r56 N16 (156000km) hat folgendes Problem:
Nach dem Start und ca. 500m bei eisigen Temperaturen musste ich kurz an einem Hang den Motor ausstellen. Nach dem erneuten Anlassen ging er sofort wieder aus. Nach dreimaligen Starten fing er sich mit unruhigem Leerlauf. Nach kurzer Fahrt wurde es besser aber er zog nicht mehr richtig, und der Leerlauf war übelst niedrig und unruhig. Auch hörte er sich seit dem brummiger an und ich meine es roch übelst nach KAT.
Vor dem Vorfall hatte ich nur minimale Leerlaufschwankungen aber einen erhöhten Ölverbrauch. --> Beim Vorfall aber Ölstand korrekt.
Somit dachte ich sofort an ein Umspringen der Steuerkette. --> war aber nicht umgesprungen. Fehlermeldung war nur eine in INPA, die dort schon länger is und nichts mit dem Problem zu tun hat.
Folgende Arbeiten habe ich seit dem durchgeführt, da sie eh gemacht werden mussten:
- Zündkerzen neu
- Kompression geprüft und überall zwischen 13,5 und 14 Bar
- Steuerkette mit Schienen, Ritzel unten und Vanosverstellern der Nockenwellen erneuert
- Kettenspanner natürlich auch neu
- in dem Zuge auch gleich die Ventilschaftdichtungen und Rechteckringe (hier waren schon die neuen verbaut,keine bedenklichen Einlaufspuren zu sehen) der Nockenwellen erneuert
--> Die Excenterwelle war nicht eingelaufen, lediglich die Zähne des halbmondförmigen Zahnrads hatten leichte Spuren
- Der Verstellmotor der Valvetronic (Excenterwelle) wurde sicherheitshalber auch erneuert da die Spindel auch Gebrauchsspuren hatte

Nach erstem Start lief er im Stand noch niedriger und zog auch noch nicht richtig
--> Nun noch beide Magnetventile erneuert und er zieht perfekt ohne Brummen und Ruckeln

Leider ist der niedrige (um 500) unruhige Leerlauf nach der Warmfahrphase geblieben. Im kalten Zustand dreht er ca. 1200 und ohne Probleme. Erst nach kurzem Fahren fällt er soweit runter.
Könnte dies noch an dem Differenzdrucksensor liegen? Ein Gutmanntester von nem Spezl in ner freien Werkstatt hat da einen Fehler gebracht, den INPA nicht angezeigt hat und auch nicht anzeigt.
Langsam weiß ich nicht mehr weiter und möchte nicht pauschal alle Sensoren tauschen. Vielleicht auch irgendwas am KAT / Lambda / KGE? Aber seltsam, dass sonst kein Fehler kommt.

Für eure Hilfe wäre ich euch sehr dankbar.
VG Patrick]]> mein Mini Cooper r56 N16 (156000km) hat folgendes Problem:
Nach dem Start und ca. 500m bei eisigen Temperaturen musste ich kurz an einem Hang den Motor ausstellen. Nach dem erneuten Anlassen ging er sofort wieder aus. Nach dreimaligen Starten fing er sich mit unruhigem Leerlauf. Nach kurzer Fahrt wurde es besser aber er zog nicht mehr richtig, und der Leerlauf war übelst niedrig und unruhig. Auch hörte er sich seit dem brummiger an und ich meine es roch übelst nach KAT.
Vor dem Vorfall hatte ich nur minimale Leerlaufschwankungen aber einen erhöhten Ölverbrauch. --> Beim Vorfall aber Ölstand korrekt.
Somit dachte ich sofort an ein Umspringen der Steuerkette. --> war aber nicht umgesprungen. Fehlermeldung war nur eine in INPA, die dort schon länger is und nichts mit dem Problem zu tun hat.
Folgende Arbeiten habe ich seit dem durchgeführt, da sie eh gemacht werden mussten:
- Zündkerzen neu
- Kompression geprüft und überall zwischen 13,5 und 14 Bar
- Steuerkette mit Schienen, Ritzel unten und Vanosverstellern der Nockenwellen erneuert
- Kettenspanner natürlich auch neu
- in dem Zuge auch gleich die Ventilschaftdichtungen und Rechteckringe (hier waren schon die neuen verbaut,keine bedenklichen Einlaufspuren zu sehen) der Nockenwellen erneuert
--> Die Excenterwelle war nicht eingelaufen, lediglich die Zähne des halbmondförmigen Zahnrads hatten leichte Spuren
- Der Verstellmotor der Valvetronic (Excenterwelle) wurde sicherheitshalber auch erneuert da die Spindel auch Gebrauchsspuren hatte

Nach erstem Start lief er im Stand noch niedriger und zog auch noch nicht richtig
--> Nun noch beide Magnetventile erneuert und er zieht perfekt ohne Brummen und Ruckeln

Leider ist der niedrige (um 500) unruhige Leerlauf nach der Warmfahrphase geblieben. Im kalten Zustand dreht er ca. 1200 und ohne Probleme. Erst nach kurzem Fahren fällt er soweit runter.
Könnte dies noch an dem Differenzdrucksensor liegen? Ein Gutmanntester von nem Spezl in ner freien Werkstatt hat da einen Fehler gebracht, den INPA nicht angezeigt hat und auch nicht anzeigt.
Langsam weiß ich nicht mehr weiter und möchte nicht pauschal alle Sensoren tauschen. Vielleicht auch irgendwas am KAT / Lambda / KGE? Aber seltsam, dass sonst kein Fehler kommt.

Für eure Hilfe wäre ich euch sehr dankbar.
VG Patrick]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69249.html Sun, 05 Jan 2025 13:51:16 +0100 Toshi87]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69249.html Ich habe folgendes Problem,der Mini macht im Leerlauf ein wirklich lautes Geräusche aus dem Motorenraum,klackern,schwer es zu beschreiben.
Ist gibt man leicht Gas ist es weg und er fährt ganz normal.
Kann es der spanner sein ?]]> Ich habe folgendes Problem,der Mini macht im Leerlauf ein wirklich lautes Geräusche aus dem Motorenraum,klackern,schwer es zu beschreiben.
Ist gibt man leicht Gas ist es weg und er fährt ganz normal.
Kann es der spanner sein ?]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69245.html Fri, 06 Dec 2024 15:23:09 +0100 MarTim]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69245.html auch über BMW komme ich nicht weiter: ich suche die Teilnummer von dem oberen Kühlerschlauch von meinem Cooper S von 2011. 
Es wurde ja der Temperatursensor samt Gehäuse und Adapterkabelbaum von BMW nachgerüstet.
Meine Teilenummer des langen Schlauches lautet 1712 764 7009
das Alu Teil hat keine eigene Nummer
Teil findet man auch unter 1712 764 7004.
Ich suche aber die Nummer des zweiten kurzen Schlauchstückes. Da kann ich bei mir keine Nummer mehr ablesen.
In real OEM gibt es keine Bilder mit dem Sensorgehäuse.
BMW verkaufte mir 1712 2754 221 -06, ist aber nur die Version ohne Sensor.

Beispielfoto findet ihr hier :  https://www.ebay.com.au/itm/123393987003

Hat jemand die bestellbaren Teilenummern parat? ich wollte nicht einen Schlauch zurechtschnitzen.

M]]> auch über BMW komme ich nicht weiter: ich suche die Teilnummer von dem oberen Kühlerschlauch von meinem Cooper S von 2011. 
Es wurde ja der Temperatursensor samt Gehäuse und Adapterkabelbaum von BMW nachgerüstet.
Meine Teilenummer des langen Schlauches lautet 1712 764 7009
das Alu Teil hat keine eigene Nummer
Teil findet man auch unter 1712 764 7004.
Ich suche aber die Nummer des zweiten kurzen Schlauchstückes. Da kann ich bei mir keine Nummer mehr ablesen.
In real OEM gibt es keine Bilder mit dem Sensorgehäuse.
BMW verkaufte mir 1712 2754 221 -06, ist aber nur die Version ohne Sensor.

Beispielfoto findet ihr hier :  https://www.ebay.com.au/itm/123393987003

Hat jemand die bestellbaren Teilenummern parat? ich wollte nicht einen Schlauch zurechtschnitzen.

M]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69240.html Thu, 24 Oct 2024 16:06:10 +0200 Benram2181]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69240.html habe gerade den Fehler 07E8 bekommen bei einem R57 BJ 2011 Cooper S mit N18. Die Motorkontrollleuchte im BC leuchtet zur Hälfte. Bei etwas zu viel Gas fängt er an zu ruckeln, langsam fahren geht.

Hat jemand eine Idee wo ich anfangen kann?

Im Leerlauf dreht er nicht höher als 4500 bei Vollgas und die Drehzahl fällt dann leicht. Fehler habe ich gelöscht, kommt aber wieder. Meine Frau meinte sie hätte ein Flop gehört als sie auf die Autobahn gefahren ist.

Ladeluftschläuche sind alle dran, einen Riss im Schlauch konnt ich erstmal nicht finden.

Merci

VG Benjamin]]> habe gerade den Fehler 07E8 bekommen bei einem R57 BJ 2011 Cooper S mit N18. Die Motorkontrollleuchte im BC leuchtet zur Hälfte. Bei etwas zu viel Gas fängt er an zu ruckeln, langsam fahren geht.

Hat jemand eine Idee wo ich anfangen kann?

Im Leerlauf dreht er nicht höher als 4500 bei Vollgas und die Drehzahl fällt dann leicht. Fehler habe ich gelöscht, kommt aber wieder. Meine Frau meinte sie hätte ein Flop gehört als sie auf die Autobahn gefahren ist.

Ladeluftschläuche sind alle dran, einen Riss im Schlauch konnt ich erstmal nicht finden.

Merci

VG Benjamin]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69237.html Thu, 17 Oct 2024 17:51:10 +0200 tom_the_german]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69237.html
Ich habe einen 2012er R55 S welcher sich im Moment bei Krumm Performance zum Umbau befindet. Abgasanlagentechnisch möchte ich natürlich mehr klang haben und setzte auf Werks Works Endtöpfe in Kombination mit einem alten (VFL N14) R56 Copper S Vorschalldämpfer und 100 Zeller Akrapovic DP.

Hat jemand von Euch die original Teilenummer der Töpfe? Beim freundlichen braucht man ja schon laaaaaaange nicht mehr anzufragen, und ich sitze DIREKT an der Quelle , also eine mühselige suche....

Aus dem Zubehör habe ich unter einem weitern 2008er R55 S eine Anlage von FOX in Kombination mit 100 Zeller Akrapovic. Was soll ich sagen? Mein 1990er MX5 NA hört sich besser an 

Wenn also jemand Nummern zur Hand hat, bitte melden!]]>
Ich habe einen 2012er R55 S welcher sich im Moment bei Krumm Performance zum Umbau befindet. Abgasanlagentechnisch möchte ich natürlich mehr klang haben und setzte auf Werks Works Endtöpfe in Kombination mit einem alten (VFL N14) R56 Copper S Vorschalldämpfer und 100 Zeller Akrapovic DP.

Hat jemand von Euch die original Teilenummer der Töpfe? Beim freundlichen braucht man ja schon laaaaaaange nicht mehr anzufragen, und ich sitze DIREKT an der Quelle , also eine mühselige suche....

Aus dem Zubehör habe ich unter einem weitern 2008er R55 S eine Anlage von FOX in Kombination mit 100 Zeller Akrapovic. Was soll ich sagen? Mein 1990er MX5 NA hört sich besser an 

Wenn also jemand Nummern zur Hand hat, bitte melden!]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69236.html Mon, 14 Oct 2024 21:50:14 +0200 Supercruise]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69236.html finde leider keine genauen Infos im Netz. 
Weiß jemand ob es beim N12B16A Motorblock Unterschiede gibt, je nachdem ob ein Automatik oder Schaltgetriebe dran hängt? 

Könnte ein Austauschmotor für mein R55 (1.6; 120 PS, N12B16A) bekommen. Habe ein Aisin Automatikgetriebe, der Tauschmotor hatte ein Schaltgetriebe dran. 
Passt der Motor an mein Getriebe, sind die Blöcke gleich. 

Würde mich über Infos freuen. 
Vielen Dank im voraus.]]> finde leider keine genauen Infos im Netz. 
Weiß jemand ob es beim N12B16A Motorblock Unterschiede gibt, je nachdem ob ein Automatik oder Schaltgetriebe dran hängt? 

Könnte ein Austauschmotor für mein R55 (1.6; 120 PS, N12B16A) bekommen. Habe ein Aisin Automatikgetriebe, der Tauschmotor hatte ein Schaltgetriebe dran. 
Passt der Motor an mein Getriebe, sind die Blöcke gleich. 

Würde mich über Infos freuen. 
Vielen Dank im voraus.]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69230.html Mon, 23 Sep 2024 15:35:14 +0200 Luca42056]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69230.html
Grüße Luca]]>
Grüße Luca]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69225.html Sun, 15 Sep 2024 16:47:46 +0200 pascal1010]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69225.html
mein Mini bereitet mir Sorgen, vielleicht habt Ihr eine Idee. Ich kann über Carly zwei live Motortemperaturdaten auslesen, die sind im Stadtverkehr mit Klima an (Außentemperatur 20 Grad) zwischen 97-102 Grad.

Nun meine Frage ist die bei Euch auch so?

Besten Dank für Euro Hilfe]]>
mein Mini bereitet mir Sorgen, vielleicht habt Ihr eine Idee. Ich kann über Carly zwei live Motortemperaturdaten auslesen, die sind im Stadtverkehr mit Klima an (Außentemperatur 20 Grad) zwischen 97-102 Grad.

Nun meine Frage ist die bei Euch auch so?

Besten Dank für Euro Hilfe]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69218.html Sun, 25 Aug 2024 21:00:46 +0200 reecki]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69218.html
hätte da mal ne kurze Frage;

habe die Tage meine Unterdruckpumpe / Vakuumpumpe zerlegt und festgestellt, dass sich reichlich Öl in der Pumpe befand. 
Schlecht zu sagen viel, da sich beim Zerlegen auf der Werkbank das gesamte Öl verteilt hatte. 

Kann mir einer sagen ob dies normal ist oder läuft die Pumpe im Regelfall trocken? 
Gibt es vielleicht noch eine weitere Dichtung innerhalb der Pumpe/Welle? 
Keine Ahnung wie viel Druck die Pumpe erzeugen muss, hatte ich auch gar nicht geprüft (vielleicht weiß es ja einer)…oder muss ich eventuell schon mit einer neuen rechnen? 

Mit freundlichen Grüßen]]>
hätte da mal ne kurze Frage;

habe die Tage meine Unterdruckpumpe / Vakuumpumpe zerlegt und festgestellt, dass sich reichlich Öl in der Pumpe befand. 
Schlecht zu sagen viel, da sich beim Zerlegen auf der Werkbank das gesamte Öl verteilt hatte. 

Kann mir einer sagen ob dies normal ist oder läuft die Pumpe im Regelfall trocken? 
Gibt es vielleicht noch eine weitere Dichtung innerhalb der Pumpe/Welle? 
Keine Ahnung wie viel Druck die Pumpe erzeugen muss, hatte ich auch gar nicht geprüft (vielleicht weiß es ja einer)…oder muss ich eventuell schon mit einer neuen rechnen? 

Mit freundlichen Grüßen]]>