<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty

<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty - MINI² motor]]> https://mini2.krumm-performance.de/ Wed, 15 Apr 2026 18:04:47 +0000 MyBB <![CDATA[Öl am hinteren-/oberen Ende des Motors]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69053.html Thu, 01 Feb 2024 15:30:28 +0100 Clint Eastwurst]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69053.html

als ich eben meinen Mini abgestellt habe, habe ich direkt leichten weißen Rauch aus dem Kühler kommen sehen..

Ein Blick auf den Motor hat schnell den Ursprung gezeigt.
Oben-/ hinten am Motor scheint Öl an einem Sensor (?) auszutreten und schmort dort an der Hitzematte vor sich hin.

Bitte erklärt mir, was hier nun kaputt ist und wie schwerwiegend das ist?

Danke und beste Grüße

Andreas

IMG_4997.jpeg Größe: 1,08 MB Downloads: 67

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als ich eben meinen Mini abgestellt habe, habe ich direkt leichten weißen Rauch aus dem Kühler kommen sehen..

Ein Blick auf den Motor hat schnell den Ursprung gezeigt.
Oben-/ hinten am Motor scheint Öl an einem Sensor (?) auszutreten und schmort dort an der Hitzematte vor sich hin.

Bitte erklärt mir, was hier nun kaputt ist und wie schwerwiegend das ist?

Danke und beste Grüße

Andreas

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]]> <![CDATA[Countryman JCW mit Oil Catch Can]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68322.html Wed, 15 Feb 2023 17:59:53 +0100 Topdog002]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68322.html Wollte euch mal teilhaben lassen, dass ich heute eine Oil Catch Can verbaut habe.
Nachdem ich keine gescheite Lösung online gefunden habe, schon allein weil der Motorhaubenkontakt beim R60 woanders sitzt als bei der R5* Modellen und ich nicht bereit war 300 bis 400€ zu zahlen, musste eine eigene Lösung her.
Ich habe den Einfüllstutzen vom Spritzwasser einfach hinter den Scheinwerfer verlegt und schon war an der frei gewordenen Stelle Platz für die Can.
Das ganze hat mich in etwa 70€ gekostet.
Catch Can aus der Bucht
Schlauch von Amazon
Schellen von Amazon
Fittinge 19mm auf 13mm aus dem Baumarkt
Winkel 40x40mm aus dem Baumarkt
Einpressmutter für M5 aus dem Baumarkt

Den original Schlauch habe ich soweit über den neuen geschoben das eine Schelle zum befestigen reicht.
Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen.

Grüße

6379EF8C-96CA-4DD3-A46A-3AE59170D313.jpeg Größe: 3 MB Downloads: 63

]]> Wollte euch mal teilhaben lassen, dass ich heute eine Oil Catch Can verbaut habe.
Nachdem ich keine gescheite Lösung online gefunden habe, schon allein weil der Motorhaubenkontakt beim R60 woanders sitzt als bei der R5* Modellen und ich nicht bereit war 300 bis 400€ zu zahlen, musste eine eigene Lösung her.
Ich habe den Einfüllstutzen vom Spritzwasser einfach hinter den Scheinwerfer verlegt und schon war an der frei gewordenen Stelle Platz für die Can.
Das ganze hat mich in etwa 70€ gekostet.
Catch Can aus der Bucht
Schlauch von Amazon
Schellen von Amazon
Fittinge 19mm auf 13mm aus dem Baumarkt
Winkel 40x40mm aus dem Baumarkt
Einpressmutter für M5 aus dem Baumarkt

Den original Schlauch habe ich soweit über den neuen geschoben das eine Schelle zum befestigen reicht.
Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen.

Grüße

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]]> <![CDATA[Freie Werkstatt Steuerkette Hamburg?]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68253.html Mon, 30 Jan 2023 15:35:58 +0100 Pupsi]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68253.html
Gibt es in Hamburg oder Umgebung freie Werkstätten die sich auf den Wechsel der Steuerkette beim Mini spezialisiert haben und das vernünftig zu einem guten Kurs machen? Ich hab im Internet erstmal nix gefunden. Danke.]]>
Gibt es in Hamburg oder Umgebung freie Werkstätten die sich auf den Wechsel der Steuerkette beim Mini spezialisiert haben und das vernünftig zu einem guten Kurs machen? Ich hab im Internet erstmal nix gefunden. Danke.]]> <![CDATA[Sport Button]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67892.html Tue, 23 Aug 2022 12:05:08 +0200 Barbabietola]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67892.html ]]> ]]> <![CDATA[Countryman R60 ab 100T km Steuerkettenproblem?]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67850.html Sat, 06 Aug 2022 08:53:05 +0200 dirkcx]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67850.html
meine Autowerkstatt (keine Herstellerbindung) rät mir, meinen Mini Coutryman One D (EZ 12/2015, 113T km) zu verkaufen, weil es ein bekanntes Problem bei den Minis sei, dass ab ca. 100T km die Steuerkette reißen könnte. Das hatte der Mechaniker auch bei dem C3 meiner Frau gesagt und blöderweise ist da jetzt der Zahnriehmen tatsächlich gerissen mit dem Ergebnis: Motorschaden, Totalverlust. Das möchte ich bei meinem Mini nicht riskieren. Wir sind schon ewig bei der Werkstatt und fühlen uns da gut aufgehoben.

Jetzt habe ich das Forum hier durchsucht und festgestellt, dass einige tatsächlich proaktiv die Steuerkette tauschen lassen. Andererseits habe ich gelesen, dass die Steuerkette das Auto überleben würde und dass das kein Risiko sei. Ist das vielleicht ein spezielles Mini Problem mit der Steuerkette?

Ich fahre zu 80% Autobahn und auch selten über 130 km/h. Start/Stop Automatik versuche ich meist zu umgehen. Der Motor macht keine auffälligen Geräusche, lediglich bei der Kupplung habe ich manchmal das Gefühl, dass die nachläßt.

Also: was sagt Ihr zu dem Gerücht mit einem Steuerkettenproblem bei Minis? Was ratet Ihr mir: ignorieren und weiterfahren, Steuerkette proaktiv tauschen oder Mini vorsorglich verkaufen ... Danke für Tipps]]>
meine Autowerkstatt (keine Herstellerbindung) rät mir, meinen Mini Coutryman One D (EZ 12/2015, 113T km) zu verkaufen, weil es ein bekanntes Problem bei den Minis sei, dass ab ca. 100T km die Steuerkette reißen könnte. Das hatte der Mechaniker auch bei dem C3 meiner Frau gesagt und blöderweise ist da jetzt der Zahnriehmen tatsächlich gerissen mit dem Ergebnis: Motorschaden, Totalverlust. Das möchte ich bei meinem Mini nicht riskieren. Wir sind schon ewig bei der Werkstatt und fühlen uns da gut aufgehoben.

Jetzt habe ich das Forum hier durchsucht und festgestellt, dass einige tatsächlich proaktiv die Steuerkette tauschen lassen. Andererseits habe ich gelesen, dass die Steuerkette das Auto überleben würde und dass das kein Risiko sei. Ist das vielleicht ein spezielles Mini Problem mit der Steuerkette?

Ich fahre zu 80% Autobahn und auch selten über 130 km/h. Start/Stop Automatik versuche ich meist zu umgehen. Der Motor macht keine auffälligen Geräusche, lediglich bei der Kupplung habe ich manchmal das Gefühl, dass die nachläßt.

Also: was sagt Ihr zu dem Gerücht mit einem Steuerkettenproblem bei Minis? Was ratet Ihr mir: ignorieren und weiterfahren, Steuerkette proaktiv tauschen oder Mini vorsorglich verkaufen ... Danke für Tipps]]> <![CDATA[Vanos Fehler / Kette / Ventildeckel verkokt R60]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67835.html Sat, 30 Jul 2022 19:31:34 +0200 Roemann]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67835.html Für meine Verlobte habe ich einen Mini countryman R60 erstanden. Motor ist ein N18B16A.
Ich selbst bin gelernter Kfzi, bin jedoch in der Branche nicht mehr beruflich unterwegs.
Der Wagen hat ca. 125000 gelaufen. Kettenspanner wurde durch vorbesitzerin bei ca. 110000 getauscht.

Nachdem das Fahrzeug ca. 100km gefahren wurde, ging die MKL an. Obd Tester dran und es war schnell klar, dass das Steuerventil für die Nockenwellenverstellung an der Einlasseite dicht sein muss. Geöffnet und kurz von dem Schlamm bereinigt, wieder eingebaut, Adaption durchgeführt und MKL ging aus (wird noch komplett getauscht). Seit dem nun das Steuerventil augenscheinlich wieder funktionsfähig ist, stelle ich einen erhöhten Kraftstoffverbrauch fest (ca. 18l/100km, Auto leer gefahren 25l getankt und abgesaugt. Den aufstand auch nur, weil meine gattine keine ruhe lies und ich ihr erst nicht glaubte :-D). Nachdem ich einfach mal in den Öleinfüllstutzen blickte, habe ich an den Nocken rostähnliche pickel entdeckt. Also ventildeckel runter (anbei ein foto). Das sieht für mich alles nach grobem schmutz aus, fast wie Ruß. Ist das normal? Deuten die Spuren auf den Nocken bereits auf einen Schaden hin?

Wollte die Tage mal die Ölwanne runter nehmen und mir das Sieb anschauen. Vermutlich wird da auch ordentlich was zu sehen sein, vorallem vermute ich das, nachdem ich ordentlich groben Schmutz von dem Steuerventil der vanos abgetragen habe. Woher kann dieser Ruß kommen? Könnte die Kette lang sein und eine Abnutzung der Laufschienen vorliegen (konnte man selbst ohne ventildeckel nicht richtig erkennen)?

Lieben Dank für eure Ratschläge und Tipps.

received_626947875224335.jpeg Größe: 126,48 KB Downloads: 60

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]]> Für meine Verlobte habe ich einen Mini countryman R60 erstanden. Motor ist ein N18B16A.
Ich selbst bin gelernter Kfzi, bin jedoch in der Branche nicht mehr beruflich unterwegs.
Der Wagen hat ca. 125000 gelaufen. Kettenspanner wurde durch vorbesitzerin bei ca. 110000 getauscht.

Nachdem das Fahrzeug ca. 100km gefahren wurde, ging die MKL an. Obd Tester dran und es war schnell klar, dass das Steuerventil für die Nockenwellenverstellung an der Einlasseite dicht sein muss. Geöffnet und kurz von dem Schlamm bereinigt, wieder eingebaut, Adaption durchgeführt und MKL ging aus (wird noch komplett getauscht). Seit dem nun das Steuerventil augenscheinlich wieder funktionsfähig ist, stelle ich einen erhöhten Kraftstoffverbrauch fest (ca. 18l/100km, Auto leer gefahren 25l getankt und abgesaugt. Den aufstand auch nur, weil meine gattine keine ruhe lies und ich ihr erst nicht glaubte :-D). Nachdem ich einfach mal in den Öleinfüllstutzen blickte, habe ich an den Nocken rostähnliche pickel entdeckt. Also ventildeckel runter (anbei ein foto). Das sieht für mich alles nach grobem schmutz aus, fast wie Ruß. Ist das normal? Deuten die Spuren auf den Nocken bereits auf einen Schaden hin?

Wollte die Tage mal die Ölwanne runter nehmen und mir das Sieb anschauen. Vermutlich wird da auch ordentlich was zu sehen sein, vorallem vermute ich das, nachdem ich ordentlich groben Schmutz von dem Steuerventil der vanos abgetragen habe. Woher kann dieser Ruß kommen? Könnte die Kette lang sein und eine Abnutzung der Laufschienen vorliegen (konnte man selbst ohne ventildeckel nicht richtig erkennen)?

Lieben Dank für eure Ratschläge und Tipps.

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]]> <![CDATA[Brummen/rasseln bei Drehzahl ab ca. 3000]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67734.html Tue, 07 Jun 2022 10:16:02 +0200 Surty]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67734.html
wir mögen unseren Mini sehr, allerdings macht er neuerdings (seit ca. 3 Monaten) in höheren Drehzahlen ein seltsames Brummgeräusch. Dieses Geräusch ist quasi dauerhaft und ansteigend auf der Autobahn ab 130km/h vorhanden. Bei ca. 170 km/h verschwindet es wieder. Das Geräusch wird mit steigender Drehzahl lauter.
Um den Fehler einzugrenzen habe ich zunächst gegoogelt, bin dann auf dieses Forum hier gestoßen und habe hier weiter recherchiert.

Das Geräusch hatten wir ursprünglich in Richtung Handschuhfach verortet. Mittlerweile kommt es aber ziemlich deutlich aus der Mittelkonsole.
Da ich nicht wirklich weiter gekommen bin, habe ich mit dem Mini eine Mini/BMW-Werkstatt aufgesucht. Dort wurde mir gesagt, dass sie anhand der Beschreibung des "Phänomens" nicht sagen könnten, was das Geräusch auslöst. Ich habe den Mini dann dort gelassen und es wurde eine Geräuschdiagnose mit Probefahrt etc. durchgeführt.
Dazu wurde von der Werkstatt folgendes notiert:

- Rasselgeräusche aus Motorraum prüfen
- Diverse Diagnosefahrten zur Lokalisierung der Beanstandung
- Geräusch vom Motor nicht nachvollziehbar, kommt aus dem Innenraum.
- in der AZ sind weiter zerlegbare Teile enthalten

-> Handschuhkasten rechts mit Gehäuse aus- und einbauen
-> Bedieneinheit Dach aus- und einbauen
-> Satz Filstreifen am Fahrzeug
-> Standart Fahrzeugpflege

Mir wurde vor Ort gesagt, dass das Geräusch wohl tatsächlich irgendwo unter dem Armaturenbrett herrührt und für die weitere Diagnose/Reparatur das Armaturenbrett ausgebaut werden müsste. Kostenpunkt: weitere 1000 € (bis hierhin sind bereits knapp 200 € angefallen).

Meine Frage lautet nun: Hat hier im Forum schon mal jemand ähnliche/die gleichen Erfahrungen mit seinem Mini Countryman gemacht und kann bei der "Fehler"suche helfen?

Mini Cooper Countryman SD All4 (Automatik)
Modelljahr: 18.09.2012
130.000 km]]>
wir mögen unseren Mini sehr, allerdings macht er neuerdings (seit ca. 3 Monaten) in höheren Drehzahlen ein seltsames Brummgeräusch. Dieses Geräusch ist quasi dauerhaft und ansteigend auf der Autobahn ab 130km/h vorhanden. Bei ca. 170 km/h verschwindet es wieder. Das Geräusch wird mit steigender Drehzahl lauter.
Um den Fehler einzugrenzen habe ich zunächst gegoogelt, bin dann auf dieses Forum hier gestoßen und habe hier weiter recherchiert.

Das Geräusch hatten wir ursprünglich in Richtung Handschuhfach verortet. Mittlerweile kommt es aber ziemlich deutlich aus der Mittelkonsole.
Da ich nicht wirklich weiter gekommen bin, habe ich mit dem Mini eine Mini/BMW-Werkstatt aufgesucht. Dort wurde mir gesagt, dass sie anhand der Beschreibung des "Phänomens" nicht sagen könnten, was das Geräusch auslöst. Ich habe den Mini dann dort gelassen und es wurde eine Geräuschdiagnose mit Probefahrt etc. durchgeführt.
Dazu wurde von der Werkstatt folgendes notiert:

- Rasselgeräusche aus Motorraum prüfen
- Diverse Diagnosefahrten zur Lokalisierung der Beanstandung
- Geräusch vom Motor nicht nachvollziehbar, kommt aus dem Innenraum.
- in der AZ sind weiter zerlegbare Teile enthalten

-> Handschuhkasten rechts mit Gehäuse aus- und einbauen
-> Bedieneinheit Dach aus- und einbauen
-> Satz Filstreifen am Fahrzeug
-> Standart Fahrzeugpflege

Mir wurde vor Ort gesagt, dass das Geräusch wohl tatsächlich irgendwo unter dem Armaturenbrett herrührt und für die weitere Diagnose/Reparatur das Armaturenbrett ausgebaut werden müsste. Kostenpunkt: weitere 1000 € (bis hierhin sind bereits knapp 200 € angefallen).

Meine Frage lautet nun: Hat hier im Forum schon mal jemand ähnliche/die gleichen Erfahrungen mit seinem Mini Countryman gemacht und kann bei der "Fehler"suche helfen?

Mini Cooper Countryman SD All4 (Automatik)
Modelljahr: 18.09.2012
130.000 km]]> <![CDATA[Kettenspanner wechseln Countryman Diesel 105kw]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67686.html Tue, 17 May 2022 08:10:05 +0200 Chorge1972]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67686.html <![CDATA[Hoher Ölverbrauch und Geräusch]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67073.html Fri, 01 Oct 2021 18:38:01 +0200 Clemtsche]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67073.html Ich habe einen Mini Countryman R60 Cooper S. Ich habe oft ein Geräusch wenn ich leicht vom Gas runtergehe, es hört sich nach einer Undichtigkeit an. Weiters konnte ich einen hohen Ölverbrauch festellen. Bei Stop & Go kann man blau/weißen Rauch erkennen.
Ich habe vor kurzem den Unterdruckschlauch tauschen lassen, wodurch das Geräusch weniger wurde.
Jetzt habe ich jedoch eine kaputte Membran entdeckt und wollte fragen ob das Problem damit zusammenhängen könnte und wie man das Teil tauschen könnte.

Herzlichen Dank für eure Antworten.

Liebe Grüße

BF9C5C56-19D8-4360-8060-37085263AAFC.jpeg Größe: 780,53 KB Downloads: 114

68366BDF-5513-4D04-BCDC-EA131DBDD0CB.jpeg Größe: 1,82 MB Downloads: 106

]]> Ich habe einen Mini Countryman R60 Cooper S. Ich habe oft ein Geräusch wenn ich leicht vom Gas runtergehe, es hört sich nach einer Undichtigkeit an. Weiters konnte ich einen hohen Ölverbrauch festellen. Bei Stop & Go kann man blau/weißen Rauch erkennen.
Ich habe vor kurzem den Unterdruckschlauch tauschen lassen, wodurch das Geräusch weniger wurde.
Jetzt habe ich jedoch eine kaputte Membran entdeckt und wollte fragen ob das Problem damit zusammenhängen könnte und wie man das Teil tauschen könnte.

Herzlichen Dank für eure Antworten.

Liebe Grüße

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]]> <![CDATA[Hdp getauscht BMW vs Peugot]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66578.html Sat, 10 Apr 2021 10:54:27 +0200 ultravitalux3]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66578.html
Ich habe innerhalb 30min die HDP getauscht
Getauscht wurde für meinen N18 Motor meines Countryman Cooper S R60 bj2011 die

Hochdruckpumpe 13517592429

Gegen die Peugot Pumpe 1920 RT. Wichtig RT nicht LL oder sowas.

Passt 1:1.

Das schwierigste war den Schlauch von der Pumpe zu entfernen. Der hat so 2 Plastikteile die durch hebeln abgebrochen sind. Ging dann irgendwann los.
Bisher nach 3 fahrten ist es dicht. Notfalls muss der Schlauch nochmal getauscht werden.

Vielen Dank an Zeke für die Hilfe zu den Teilenr.

Gruß und Dank

David

Hier noch ein Foto alt vs neu

20210410_101556.jpg Größe: 4,62 MB Downloads: 101

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Ich habe innerhalb 30min die HDP getauscht
Getauscht wurde für meinen N18 Motor meines Countryman Cooper S R60 bj2011 die

Hochdruckpumpe 13517592429

Gegen die Peugot Pumpe 1920 RT. Wichtig RT nicht LL oder sowas.

Passt 1:1.

Das schwierigste war den Schlauch von der Pumpe zu entfernen. Der hat so 2 Plastikteile die durch hebeln abgebrochen sind. Ging dann irgendwann los.
Bisher nach 3 fahrten ist es dicht. Notfalls muss der Schlauch nochmal getauscht werden.

Vielen Dank an Zeke für die Hilfe zu den Teilenr.

Gruß und Dank

David

Hier noch ein Foto alt vs neu

20210410_101556.jpg Größe: 4,62 MB Downloads: 101

]]> <![CDATA[Kraftstoffhochdruck: Druck zu niedrig; Leerlauf unrund]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66577.html Fri, 09 Apr 2021 22:55:05 +0200 Fabian_H]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66577.html
der R60 ALL4 S, N18 aus 05/2012 mit Conti-HDP ruckelte leicht seit ca. Km-Stand 100.000 im Standgas, jedoch ohne Fehlermeldung. Unter Last und höherer Drehzahl normaler Motorlauf. Aktuell 108.000km.
Zündkerzen getauscht, keine Besserung.
Nach 10min Leerlauf Brennräume endoskopiert, leicht unterschiedliches Verbrennungsbild.
Schlussfolgerung: Es könnte an unterschiedlicher Einspritzung zw. den Zylindern liegen.
Daraufhin Benzin-System Aktiv-Reiniger Redhead (107.300km) und Benzin-System Schutzadditiv Redhead (107.637km) nach Vorgabe angewendet. 150km nach Zugabe des Reinigers Fehlermeldung "Fehlermeldung: 002C01 Kraftstoffhochdruck, Plausibilität: Druck zu niedrig; Häufigkeit:1" Tritt seither regelmäßig auf.

Den Kraftstofffilter wollte ich heute tauschen (mir wurde fälschlicherweise der Papierfilter wie im R56 zB verkauft), ging aber nicht, da der R60 ja nur das kleine Kissen im Schlingertopf hat. Das sah augenscheinlich nicht allzu stark verschmutzt aus. Vorlaufdruck habe ich dann im Anschluss geprüft, steht auch über Lastwechsel im Fahrbetrieb wie angenagelt bei 5,3 Bar, Benzinpumpengeräusch unauffällig.
Schlussfolgerung: Niederdruckseite arbeitet korrekt.

Nun will ich die Hochdruckseite prüfen:
Ich dachte daran, die Messleitung des Hochdruck-Gebers an der DME auszupinnen, damit das Steuergerät die Ersatztabellenwerte nimmt. Laut tis befindet sich der Motor dann aber im Notlauf. Ist die hinterlegte Ersatzwerttabelle für Raildruck so gut, dass ein intakter Motor dann rund läuft? Dann könnte ich somit einen defekten Raildrucksensor identifizieren. Wenn der dann eintretende Notlauf aber tendenziell unrund ist, bringt mich das nicht weiter.

Empfehlungen, wie ich weiter vorgehen könnte, um den Defekt im Regelkreis Hochdrucksystem zu analysieren? Weiss zB jemand den Soll-Raildruck im Leerlauf (und im optimalfall die Soll-Sensor-Spannung dazu)?
Dass die Pumpe defekt sein soll, und sich das genau im Leerlauf äußert, allerdings nicht unter Last, ergibt mir keinen Sinn. Allerdings bin ich mit Direkteinspritzern und den Zustandsspezifischen Einspritzdrücken und den Fehlerbildern auch nicht besonders bewandert.
Zusätzlich verwundert mich die zeitliche Nähe zwischen Zugabe des Reinigungs-Additivs und des Auftretens des Raildruckfehlers. Welche Komponente könnte durch die Zugabe und deren Folgen so stark in ihrer Funktion beenträchtigt worden sein, dass der Soll-Raildruck nun unterschritten wird?

Danke und Grüße,
Fabian]]>
der R60 ALL4 S, N18 aus 05/2012 mit Conti-HDP ruckelte leicht seit ca. Km-Stand 100.000 im Standgas, jedoch ohne Fehlermeldung. Unter Last und höherer Drehzahl normaler Motorlauf. Aktuell 108.000km.
Zündkerzen getauscht, keine Besserung.
Nach 10min Leerlauf Brennräume endoskopiert, leicht unterschiedliches Verbrennungsbild.
Schlussfolgerung: Es könnte an unterschiedlicher Einspritzung zw. den Zylindern liegen.
Daraufhin Benzin-System Aktiv-Reiniger Redhead (107.300km) und Benzin-System Schutzadditiv Redhead (107.637km) nach Vorgabe angewendet. 150km nach Zugabe des Reinigers Fehlermeldung "Fehlermeldung: 002C01 Kraftstoffhochdruck, Plausibilität: Druck zu niedrig; Häufigkeit:1" Tritt seither regelmäßig auf.

Den Kraftstofffilter wollte ich heute tauschen (mir wurde fälschlicherweise der Papierfilter wie im R56 zB verkauft), ging aber nicht, da der R60 ja nur das kleine Kissen im Schlingertopf hat. Das sah augenscheinlich nicht allzu stark verschmutzt aus. Vorlaufdruck habe ich dann im Anschluss geprüft, steht auch über Lastwechsel im Fahrbetrieb wie angenagelt bei 5,3 Bar, Benzinpumpengeräusch unauffällig.
Schlussfolgerung: Niederdruckseite arbeitet korrekt.

Nun will ich die Hochdruckseite prüfen:
Ich dachte daran, die Messleitung des Hochdruck-Gebers an der DME auszupinnen, damit das Steuergerät die Ersatztabellenwerte nimmt. Laut tis befindet sich der Motor dann aber im Notlauf. Ist die hinterlegte Ersatzwerttabelle für Raildruck so gut, dass ein intakter Motor dann rund läuft? Dann könnte ich somit einen defekten Raildrucksensor identifizieren. Wenn der dann eintretende Notlauf aber tendenziell unrund ist, bringt mich das nicht weiter.

Empfehlungen, wie ich weiter vorgehen könnte, um den Defekt im Regelkreis Hochdrucksystem zu analysieren? Weiss zB jemand den Soll-Raildruck im Leerlauf (und im optimalfall die Soll-Sensor-Spannung dazu)?
Dass die Pumpe defekt sein soll, und sich das genau im Leerlauf äußert, allerdings nicht unter Last, ergibt mir keinen Sinn. Allerdings bin ich mit Direkteinspritzern und den Zustandsspezifischen Einspritzdrücken und den Fehlerbildern auch nicht besonders bewandert.
Zusätzlich verwundert mich die zeitliche Nähe zwischen Zugabe des Reinigungs-Additivs und des Auftretens des Raildruckfehlers. Welche Komponente könnte durch die Zugabe und deren Folgen so stark in ihrer Funktion beenträchtigt worden sein, dass der Soll-Raildruck nun unterschritten wird?

Danke und Grüße,
Fabian]]> <![CDATA[Motorüberhitzung]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66552.html Sun, 04 Apr 2021 09:06:34 +0200 Anita123]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66552.html
Ich hab ein Mini Cooper Countryman 2011. Vor einigen Tagen ist der immer wärmer und wärmer geworden wurde mir angezeigt auf der Autobahn und ich bin rechts noch auf eine Tankstelle gefahren. Dann kommt der Wagen zum Stopp und qualmt vorne etwas. Mir wurde geholfen, Motorhaube aufgemacht und erstmal abgekühlt und dann Wasser in den Kühlwasserbehälter. Es tropfte aber unten. Das Auto wurde abgeschleppt und der Werkstatt Meister meint wahrscheinlich Motorschaden er schaut sich das näher an. Kann es wirklich direkt ein Motorschaden sein?]]>
Ich hab ein Mini Cooper Countryman 2011. Vor einigen Tagen ist der immer wärmer und wärmer geworden wurde mir angezeigt auf der Autobahn und ich bin rechts noch auf eine Tankstelle gefahren. Dann kommt der Wagen zum Stopp und qualmt vorne etwas. Mir wurde geholfen, Motorhaube aufgemacht und erstmal abgekühlt und dann Wasser in den Kühlwasserbehälter. Es tropfte aber unten. Das Auto wurde abgeschleppt und der Werkstatt Meister meint wahrscheinlich Motorschaden er schaut sich das näher an. Kann es wirklich direkt ein Motorschaden sein?]]> <![CDATA[Hochdruckpumpe, Kraftstoffpumpe im Tank]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66538.html Thu, 01 Apr 2021 12:20:08 +0200 ultravitalux3]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66538.html
ich habe seit einiger Zeit folgendes Problem. Hin und wieder meldet sich der Bordcomputer mit Motorstörung Leistungsabfall.
Den fehler hatte ich sporadisch. nun ist er häufig. immer wenn die Nachricht erscheint ist der Mini stark gedrosselt. Wenn die Nachricht erlischt fährt er wieder normal.
Laut einer freien Werkstatt hieß es beim Auslesen als der Fehler da war, das was mit dem Kraftstoffdruck nicht stimmt. Beim zweiten Termin dann war kein Fehler mehr da. Zwei fahrten mit Drücke messen war alles i.O. Der Freie hat den BMW/MINi die ausgelesenen Daten übermittelt. Rückantwort BMW/MINI keine genaue Diagnose möglich Hochdruckpumpe und Kraftstoffpumpe im Tank wechseln! Ja na toll, beim freien ca. 1400€ für ein dickes vielleicht liegt es daran. Alleine die HDP kostet im Einkauf 800€. Ich hab mir mal ein Angebot geben lassen für erstmal nur die Pumpe im Tank zu wechsel. Kostenpunkt 270€Pumpe plus Mwst. Zusammen mit Einbau dann 450€ plus Mwst.
Ich hab mir ein paar Videos von anderen Minis angeschaut. Das wechseln der Pumpe im Tank erscheint mir nicht als wirklich schwer. Mein EK Preis wäre 180€ für die Pumpe plus Eigenleistung.

Habt Ihr eine Idee was es sein kann?
Habt ihr Anleitungen zum Wechseln?
Habt Ihr Teilenurmmern?

Mein Mini ist ein Countryman Cooper S Bj2011 184PS (Typenschl. 0005 BBO)

Ich hoffe ihr könnt mir helfen.

Gruß

David]]>
ich habe seit einiger Zeit folgendes Problem. Hin und wieder meldet sich der Bordcomputer mit Motorstörung Leistungsabfall.
Den fehler hatte ich sporadisch. nun ist er häufig. immer wenn die Nachricht erscheint ist der Mini stark gedrosselt. Wenn die Nachricht erlischt fährt er wieder normal.
Laut einer freien Werkstatt hieß es beim Auslesen als der Fehler da war, das was mit dem Kraftstoffdruck nicht stimmt. Beim zweiten Termin dann war kein Fehler mehr da. Zwei fahrten mit Drücke messen war alles i.O. Der Freie hat den BMW/MINi die ausgelesenen Daten übermittelt. Rückantwort BMW/MINI keine genaue Diagnose möglich Hochdruckpumpe und Kraftstoffpumpe im Tank wechseln! Ja na toll, beim freien ca. 1400€ für ein dickes vielleicht liegt es daran. Alleine die HDP kostet im Einkauf 800€. Ich hab mir mal ein Angebot geben lassen für erstmal nur die Pumpe im Tank zu wechsel. Kostenpunkt 270€Pumpe plus Mwst. Zusammen mit Einbau dann 450€ plus Mwst.
Ich hab mir ein paar Videos von anderen Minis angeschaut. Das wechseln der Pumpe im Tank erscheint mir nicht als wirklich schwer. Mein EK Preis wäre 180€ für die Pumpe plus Eigenleistung.

Habt Ihr eine Idee was es sein kann?
Habt ihr Anleitungen zum Wechseln?
Habt Ihr Teilenurmmern?

Mein Mini ist ein Countryman Cooper S Bj2011 184PS (Typenschl. 0005 BBO)

Ich hoffe ihr könnt mir helfen.

Gruß

David]]> <![CDATA[Leerlaufschwankung bei Kaltstart]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66464.html Sat, 13 Mar 2021 21:08:37 +0100 karbur]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66464.html Seit kurzem habe ich das Problem, das bei Kaltstart die Drehzahl zwischen 800 und 2.000 U/min schwankt. Nach etwa 1 -2 KM ist das Problem weg. Ich war schon 2x in der Werkstatt, es sind der Nockenwellensensor und der Saugrohrdrucksensor erneuert worden. Außerdem ist die Drosselklappe gereinigt worden.
Die Schwankungen sind aber immer noch da. Hat jemand eine Idee, woran es sonst noch liegen kann?]]> Seit kurzem habe ich das Problem, das bei Kaltstart die Drehzahl zwischen 800 und 2.000 U/min schwankt. Nach etwa 1 -2 KM ist das Problem weg. Ich war schon 2x in der Werkstatt, es sind der Nockenwellensensor und der Saugrohrdrucksensor erneuert worden. Außerdem ist die Drosselklappe gereinigt worden.
Die Schwankungen sind aber immer noch da. Hat jemand eine Idee, woran es sonst noch liegen kann?]]> <![CDATA[Flüssigkeit auf der Kühlerabdeckung]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66394.html Sat, 20 Feb 2021 20:11:30 +0100 Pandorium]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66394.html
hab mir vor ein paar Monaten einen gebrauchten CM CooperS All4 zugelegt und heute nach ein bisschen sportlicher Fahrweise ist mir dann diese Flüssigkeit auf der Kühlerabdeckung aufgefallen.

Irgendwelche Ideen was das sein kann? Der Motorraum selber ist trocken. Kann es Kühlerflüssigkeit sein? Undecided

Vielen Dank für eure Ratschläge.

LG Pando

PS: Zweite Frage: Beim Vollgas und Ausdrehen, fängt er zu "stinken" an. Normal oder nicht?

IMG_2831.jpg Größe: 2,16 MB Downloads: 41

Kühlerabdeckung1.jpg Größe: 1,53 MB Downloads: 46

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hab mir vor ein paar Monaten einen gebrauchten CM CooperS All4 zugelegt und heute nach ein bisschen sportlicher Fahrweise ist mir dann diese Flüssigkeit auf der Kühlerabdeckung aufgefallen.

Irgendwelche Ideen was das sein kann? Der Motorraum selber ist trocken. Kann es Kühlerflüssigkeit sein? Undecided

Vielen Dank für eure Ratschläge.

LG Pando

PS: Zweite Frage: Beim Vollgas und Ausdrehen, fängt er zu "stinken" an. Normal oder nicht?

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Kühlerabdeckung1.jpg Größe: 1,53 MB Downloads: 46

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